Veřejná doprava

Veřejná doprava, veřejná doprava, tranzit veřejnosti nebo masová přeprava zahrnuje všechny dopravní systémy ve kterém cestující necestují s jejich vlastními vozidly. Zatímco to je obecně vzato zahrnovat příčku a autobusové dopravy, širší definice by obsahovaly naplánoval služby letecké linky, převozy, služby taxíku etc. — nějaký systém, který transportuje členy široké veřejnosti. Další omezení, které je někdy aplikováno je to to by mělo konat se ve sdílených vozidlech, který by vyřadil taxi, která nejsou sdílená-jet na taxi.

Termín veřejná doprava je přednostní v Britském souostroví a většina zemí společenství, zatímco veřejná doprava, tranzit veřejnosti nebo masová přeprava být obvykle používán v severní Americe.

Automobilová doprava

Veřejná doprava je základní tvar automobilové dopravy na Zemi. Zatímco v západním světě soukromá auta vládnou, v chudých zemích (který reprezentovat většinu lidské populace) většina lidí nemůže dovolit si soukromé auto (nebo v hustých městských oblastech cena pro parkování), tak chůze, (motorové) cyklování nebo veřejná doprava jsou často jediné možnosti, s jediný druhé bytí životaschopný pro větší vzdálenosti. Toto obvykle vezme formu mikrobusů (jitneys) to může následovat fixované cesty ale být obvykle flexibilní, včetně možnosti taxi-styl door-to-door přeprava.

Veřejná doprava může být rychlejší než jiné způsoby cestování kde oddělená infrastruktura je používána a tak mnohem vyšší rychlosti jsou možné než být povolen na silnicích. Hlavní příklady jsou ve městech kde ucpání silnice může být se vyhnul (metru), a na dlouho cestování vzdálenosti (cvičí). Na silnicích toto je také možné jestliže veřejná doprava má jeho vlastní oddělené cesty. Nicméně, ve skutečnosti cesty jsou často sdílené, ve kterém případě veřejná doprava na silnicích je obvykle pomalejší kvůli (častým) zastávkám a změnám. Dále, veřejný dopravní systém může být uboze rozvinutý a tak smět pokračovat k dva nebo dokonce třikrát delší než rovnocenný výlet v soukromém vozidle.

Zvýšená silniční dopravní zácpa a zlepšené přepravní systémy se sníží nebo vyloučí tuto rozdílnost v mnohých oblastech a použití veřejné dopravy se zvedne ostře s hustotou obyvatelstva. Nakonec, jestliže celá doprava byla veřejná (ve smyslu sdílený), více lidí na vozidlo by znamenalo méně vozidel na silnicích, tak redukovat a pravděpodobně dokonce vylučovat dopravní zácpy. Dále, to by bylo snadnější k centrálně koordinovat proud provozu s postupnými dopravními světly, vylučovat obvykle časté zastávky u dopravních světel a nepřítomnost parkovaných aut by dokonce vytvořil prostor pro zvláštní cesty. Tak, veřejná doprava je potenciálně hodně rychleji než soukromá doprava, ačkoli toto je zřídka případ v praxi. Případy kde (individuálně rychlejší) soukromá doprava soutěží s (kolektivně rychlejší) veřejnou dopravou v hustě obydlených oblastech jsou projevy rozmanitého vězeňského dilematu problém.

Termínová rychlá přeprava se odkazuje na rychlou veřejnou dopravu v a po městech, takový jako systémy metra (metropolitní příčka). Rozdíl mezi (národní) příčkou, metrem a tramvají je někdy rozmazán, takový jak v Amsterdamu a širší Randstad oblast, kde vlaky často jezdí jednou každý 10 minut, tak přijímat roli metra, metro je jen částečně pod zemí a takzvaná lehká příčka je v podstatě tramvaj, která běží na linky metra.

Historie

Vozidla k veřejném pronájmu jsou jak starý jak první osazené převozy a nejčasnější veřejná doprava byli vodní doprava, pro na zemi lidé šli nebo jeli na zvířeti. Tato forma dopravy je část řeckého bájesloví — mrtvoly ve starověkém Řecku byly vždy pohřbeny s mincí pod jejich jazykem zaplatit převozníkovi Charona vzít je na Hades.

Některé historické formy veřejné dopravy jsou dostavník, cestovat po domluvené cestě od hospody k hospodě, a horse-drawn přepravování lodi platit cestující, který byl rys systémů kanálu od jejich 17th-původy století.

Antologie, první organizovaný veřejný přepravní systém uvnitř města, zjeví se byli vznikl v Nantes, Francie, v 1826.

Moderní formy veřejné dopravy

Veřejná doprava vejde do mnoha forem:

Silnice

• Taxi podílu včetně Minibus a Maxi-pojíždět
• Automatické rickshaw
• Autobus normálně podávat pravidelnou fixovanou cestu ale mohl zahrnovat cestu proměnné, odklonit-na-požadovat službu.

• Bush taxi západu a centrální Afrika
• Trolejbus
• Jitney
• Limuzína
• Matatu, východní Afriky
• Motorový vůz
• Paratransit
• Rickshaw
• Taxi
• Autobus tranzitu
• Vanpool
• Vozidlo k pronájmu
• Velotaxi

Příčka

• Automatizovaný guideway tranzit (AGT), také volal Peoplemover
• Lanovka na příčkách, použitý ve městech, tramvaj (tramvaj} natažený kabelem
• Lanovka na příčkách, použitý v horách.

• Lanovka visela na kabelu.

• Ozubnicová dráha (nebo stáčet a svazovat železnici)
• Vyvýšená železnice, takový jako Chicago ' L '
• Lehká příčka tramvaj-jako systém s žádnými významnými částmi cesty sdílené s auty nebo chodci
• Magnetické levitation cvičí (Maglev)
• Metro (také známý jak ' podchod ' nebo ' pod zemí ')
  • Guma-unavené metro
  • Pokročilá rychlá přeprava
• Jednokolejka
• Vlak, obsahující osobní vlak, příčka dojíždějícího pracovníka v severní Americe a vysokorychlostní příčka
• Tramvaj (nebo tramway, trolejbus, tramvaj)
• Trubkovité železniční pojetí

Voda

• Převoz, křídlová loď obsahování, vor a vznášedla
• Taxi vody

Vzduch

• Dopravní letadlo
• Vrtulník

Se svažoval nebo svislý

• Anténa tramway také volal lanová dráha nebo cableway, vozidlo odložené na anténě telegrafuje
• Sedačková lanová dráha
• Pásová doprava (termín zahrnuje eskalátory a vodorovný nebo mírně nakloněný pohyblivý chodník - “Travolator”)
• Eskalátor
• Výtah nebo Povzbuzení
• Lanovka, použitý v horách, tramvaj-jako vozidlo na příčkách táhnutých kabelem nahoru a dolů velmi strmý svah.
• Povzbuzení gondoly

Někteří těchto typů být často ne pro použití širokou veřejností, např. výtahy v kancelářích a činžovních domech, sběrnice pro personál nebo děti školy, etc.

Objevující se přepravní technologie

• Skupinová rychlá přeprava
• Dvojí režimový tranzit
• Osobní rychlá přeprava
• Automatizované dálniční systémy
• Sběrnicová rychlá přeprava
• Maglev rychlá přeprava
• Trubkovité železniční pojetí

Intermodal doprava

V uplynulých letech, rostoucí důraz byl uložený na intermodal dopravních zařízeních. Tito jsou zamýšlel pomoci cestujícím se odstěhovat z jednoho režimu (nebo forma) přepravy k jinému. Intermodal stanice může opravit vzduch, příčku a pozemní dopravu například.

Uzly a zastávky

Stanice jsou důležitá stránka nějakého systému veřejné dopravy. Specické druhy obsahují:

• Letiště, Heliport
• Autobusová zastávka (včetně autobusové stanice, vozovna autobusů)
• Stanice metra
• P+R
• Terminál lodi, spodnička převozu, molo nebo molo
• Stanoviště taxi
• Železniční stanice
• Tramvajová zastávka

Navíc jeden může seskočit z a obvykle nastoupit na taxi u nějaké silnice kde zastavení je dovoleno. Některé fixované cestovní autobusy dovolí postoupit a pryč u vhodných neoznačených umístění podél té cesty, typicky volal ledové kroupy-a-jet na sekci.

Systémy lístku

Různá zařízení sbírky stravy jsou v použití. Se spoléhat na typ, fares:

• muset být koupen předem, jeden nemůže fyzicky zadat nástupiště, vozidlo, etc. bez, kvůli turniketu, bráně stravy nebo lidské stráži (obvykle nalezené v metru)
• muset být koupen předem jako potvrzení o uživateli-předurčené množství peněz, který je zakódován na lístku nebo smartcard elektronický, magnetický, nebo optické prostředky. Strava je odečtena automaticky vždy, když lístek je používán — jeden jen na vstupu systému, nebo u jak vstupu tak konce kde strava je proměnná vzdáleností. Latter je často nalezený v novějších veřejných dopravních instalacích.
• muset být koupen předem, jeden je kontrolován dirigentem nebo Revenue ochranný inspektor etc., na vstupu (obvykle objevil na sběrnicích v severní Americe a západní Evropě, a na dojíždějících železničních systémech)
• muset být koupen předem, jeden je kontrolován náhodně kontrolorem lístku (důkaz-- systém platby, obvykle objevil v Evropě a občas Spojené státy)
• moci být koupil oba předem nebo během jízdy, se stravou někdy být vyšší ve druhém případě, vidět také dirigent; v tomto případě koupě v záloze je často možná u hlavních stanic, ale obvykle ne u typické tramvaje nebo autobusové zastávky

Jezdci mohou být vydal lístek papíru, kov nebo známku plastu, nebo elektronická karta.

Víceúčelové lístky

Lístky speciality (jiný než pro jedinou jízdu u běžné ceny) obsahovat:

• povolení pro neomezené cestování uvnitř časového období
• povolení pro neomezené cestování během daného množství dnů, které mohou jsou vybrána uvnitř delšího časového období (např. 8 dnů uvnitř měsíce)
• multi-jet na lístkách
• lístky slevy platné pro někoho s povolením slevy, etc.
• sezonní lístky
• Citycards a povolení prohlídky. Volné veřejné dopravní lístky jsou zahrnovány - www.citycards.info

Povolení mohou být pro zvláštní cestu (v obou směrech), nebo pro celou síť.

Elektronická cestující karta

Elektronické cestující karty jsou navrhnuty být přečten počítačovým vstupním zařízením a obsahovat:

• Magnetická pruhová karta — výsady a zůstaní stravy jsou magneticky zakódováni na programu po každém použití
  • Lístky papíru s magnetickými pruhy (adoptoval nemnoho rychlých přepravních systémů má rád Barta dříve, než plastické magnetické pruhové karty šly do širokého užití)
  • MetroCard — použitý v New Yorku.
  • Obyčejný uložil lístky hodnoty — dříve použitý v Hongkongu

• Smartcard — typicky kreditní karta klížená s vloženým mikroprocesorem. Jen více moderní contactless píší být zvažován vhodný pro dopravní cestující sbírku protože oni nezdrží jezdce přílišně. Příklady obsahují:
  • Karta chobotnice — Hong Kong
  • Karta ústřice — Londýn
  • SmarTrip — Washington, D.C.
  • CharlieCard — Boston (2006)
  • Ez-karta spojení — Singapur
  • SmartRider — Perth, Austrálie
  • Tcard — Sydney, Austrálie
  • OV-Chipkaart — Rotterdam, Nizozemsko (2006) zbytek Nizozemska (2008)
  • Suica a ICOCA — Japonsko
  • Andante — Porto, Portugal (2002) - první plně contactless systém, dokonce pro příležitostné jezdce
  • Breeze — Atlanta (2006)
  • ChicagoCard — Chicago (2002)
  • EasyCard — Taipei (2002)
  • Rejskort — Kodaň (2007), Zeeland (2008), zbytek Dánska v roce 2009

• SMS lístky, které používají buňku jezdce telefonují jako zařízení platby. To bylo realizované jako doplňková strava účtovat systém v malém množství měst v Evropě, ale je ještě zvažován být v jeho časném vývoji.

Volné systémy

Někdy veřejná doprava je volná pro jezdce a tak žádné lístky jsou potřebovány:

• Strom Ann, Michigan — volné autobusové dopravy mezi University Michigan školních areálů a studentské ubytování
• Chapel kopec, Severní Karolína — volné autobusové dopravy
• Obchod, Kalifornie — volné autobusové dopravy
• Hasselt, Belgie — volné autobusové dopravy
• Seattle, metro dopravní autobusy jsou volné od 6:00 dop. do 7:00 odp. v centrální Seattle.^[1]
• Gent — volné noční autobusové dopravy (víkendy jediný)
• Renesse (mun. Schouwen-Duiveland), Nizozemsko — volné autobusové dopravy v oblasti (v létě jediný)
• Dordrecht — autobus a převoz, některé soboty u konce každého roku
• Noordwijk/Oegstgeest — Leiden Transferium — Hague, expresní autobus, běžet na pracovní dny během dne, osvobozený od poplatku jako test během 2004; to je určeno pro pracování dojíždějících pracovníků v Hague a bydlet v Leiden nebo dál kdo by jinak cestoval autem k Hague, podporovat parkovat auto u Transferium a pokračovat v cestě autobusem; cíl má redukovat silniční dopravní zácpu mezi Leiden a Hague. Test je placen provincií Holandska jihu. To bylo přerušeno v roce 2005.
• Washington, D.C. — kongresový podchod — malé volné metro systém
• některé převozy, takový jako Staten ostrovní převoz, Woolwich převoz a IJ převozy v Amsterdamu, který být používán jako alternativa k mostům, který odkázaný byli velmi vysoko v přístavu. Tito jsou zdarma, úplně jako most odkázaný byli.
• krátký-vzdálenost ' veřejná doprava ' takový jako výtah, eskalátor, pohybovat chodníkem (vodorovný a nakloněný); tito jsou často část většího veřejného dopravního systému nebo obchod (např. nakupovat) který produkty a služby nejsou volné.
• Společenské kolové programy, poskytovat volné kolo pro krátkodobém veřejném použití.
• Portland, Oregon (“Fareless čtverec”), Seattle, Washington (“jet na volné oblasti”) a Calgary, Alberta (“7. třída volná cestující zóna”) nabídnout volný veřejný tranzit uvnitř jejich downtowns.
• Melbourne v Austrálii nabídky osvobodí služby tramvaje kolem jejich centra města, spojování k jiným tramvajovým linkám, vlakových stanic, autobusů a významných orientačních bodů.
• Brisbane, Austrálie nabídne volné výlety autobusem kolem “smyčky” v CBD na dvou cestách odrážet každého jiný, se měnit jediný protože Brisbane jednosměrné ulice mřížka.
• Perth, Austrálie nabídne volný autobus a výlety vlaku po městě vycentrují (“zónu volného průchodu”), včetně tři vysoce-frekvence tranzit ústřední oblasti (kočičí) autobusové linky. Toto je také v Fremantle a nedávno přidal Joondalup.
• Mariehamn, Finsko nabídne volné autobusové dopravy ve městě
• Cache údolí, Utah - všechny služby Logan dopravního okresu a Cache Valley dopravní okres být nabídnut bez nějakých požadavků stravy a spojení nabídek k většině společenstvím a sousedství v Cache údolí.
• Vitré, Francie - všechny linky pouliční linky byly osvobozené od poplatku od jara 2001.
• Türi, Estonsko - volná autobusová doprava
• Halifax, Nova Scotia - volná autobusová linka kolem centra města

Finance

Finance pro systémy veřejné dopravy je obecně nějaká kombinace vládní podpory a sbírek stravy, ačkoli nemnoho systémů je provozováno jako unsubsidized obchodní firmy nebo být úplně financován vládami. Procento výnosu od poplatků pasažéra je známé jako farebox výtěžnost. Přepravní systémy si vydělají související výnos od reklamy, poplatky za parkování, najímat prostor obchodům a prodejcům, a nedávno, najímat jejich tunely a práva-- způsob, jak nést vlákno optické osy komunikace.

Některé systémy jsou vlastnil a operoval vládní agenturou; jiné služby přepravy mohou být reklama, ale získat větší prospěchy od vlády porovnané k normální společnosti, např.,

• přímé platby provozovaným neziskovým službám.
• bailouts vlády jestliže společnost pravděpodobně se zhroutí (často platil o leteckých linkách).
• daňové výhody, např., letecký benzín je typicky ne zdaňoval.
• redukce soutěže přes licencování plánuje (často platil o taxi a službách letecké linky.)
• dovolovat použití státní infrastruktury bez platby nebo za méně než cena-cena (smět žádat o železnice).

Jedna důvodná mnohá města utrácejí velké sumy na jejich systémech veřejné dopravy je to těžké provoz automobilu ucpe městské ulice a způsobí znečištění atmosféry. To je věřil, že dobře udržované, vysoké hlasitostní veřejné dopravní systémy zmírní toto. Mnoho faktorů komplexu ovlivní výsledek utrácení ve veřejné dopravě, tak úspěch ve snížení automobilové dopravy není vždy jistý.

Některé městské rady financují infratructure veřejné dopravy pro strategické důvody, jeden podporovat obchod a ekonomický růst, nebo regenerovat zanedbané ares města. Příklady veřejné dopravy plánované podle této filozofie jsou přístavní čtvrti příčka světla a Crossrail projekty v Londýně.

Další důvod pro podpory pro tranzit veřejnosti být obstarání pohyblivosti k těm kdo nemůže dovolovat si nebo být fyzicky neschopný používání automobil a ti kdo odmítnout jeho použití na výhodě, environmentální nebo bezpečnostní pozemky.

Hongkong

V Hongkongu MTR korporace vymezila a KCR korporace dostat práva využít země blízko stanic, skladiště nebo dráhy pro vlastnický vývoj. Zisky ze zemního vývoje pokryjí částečnou cenu stavby, ale ne operace, městských železničních systémů. Podobná uspořádání jsou dostupná molům převozu licenční trajektové dopravy poskytovatelé. Licenční sběrnicoví operátoři jsou zproštěni od výnosné daně z nafty.

Velká Británie

Spojené státy americké

Ve Spojených státech, operace nejvíce veřejných dopravních služeb jsou finančně subvencované místní a státní vlády, kdo poskytovat odpovídající fondy přjímat až 80 % kapitál udělit pomoc od Federal dopravní administrace (FTA), agentura amerického ministerstva přepravy. Tato agentura poskytuje programy, které poskytují financi a podporují služby pro stát a místní agentury, které provozují široký rozsah služeb veřejné dopravy.

Tito obsahují místní městská a předměstská sběrnice a paratransit služby, lehká příčka, dědické tramvajové systémy, kabelovat auto, podchod, rychlou přepravu a dojíždějící železniční služby.

Zvláštní venkovské přepravní programy FTA a některé státní vlády poskytnou pomoc pro sběrnici a paratransit služby v některých oblastech.

Nyní, Arlington, Texas (pop. 360,000) je největší město ve Spojených státech bez veřejné dopravy. New York má nejrozsáhlejší přepravní systém na venkově. O jednom v každý tři uživatelé masové přepravy ve Spojených státech a two-thirds příčky národa jezdci bydlí v New Yorku.

Ekonomický dopad

Mnohá města shledají, že nové veřejné přepravní systémy mají značné hospodářské užitky, vývoj zaujetí a hodnoty rozmnožení skutečného majetku. Dobře plánované, fixované guideway systémy, takový jako příčka, vypadat, že má více dopadu, očividně protože oni implikují dlouhý termínový závazek k zajištění dopravy ke specifickým umístěním. Tranzit určoval rozvojové pokusy maximalizovat ekonomické a environmentální výhody veřejných dopravních investic hustotou podpoření většího rozvoje uvnitř pohodlné vzdálenosti stanic.

Překládat ekonomický dopad do stabilního zdroje výnosu pro stavbu veřejné dopravy a operace byl sen pro většinu městských plánovačů. Nemnoho míst má schopnost přiřadit práva vývoje k soukromému dopravnímu operátorovi, jako Hong Kong dělal, ačkoli jejich úspěch objasní potenciál tohoto nápadu.

Jiní argumentují, že veřejný tranzit je neúspěšná iniciativa protože jeho vysokého vydání a neúčinnost. Oni prohlašují na-stavba míle a náklady na údržbu postavení podchod nebo lehká železniční linka často se rovnají nebo překonávají to městské dálnice, přesto neodkloní stejné množství automobilů (ačkoli zastáncové veřejné dopravy se přou o toto pro městské oblasti). Dále, kritici poukážou na to tranzit veřejnosti zřídka pokryje jeho operační náklady přes fares (ačkoli toto může být zavádějící prohlášení od té doby, co část dálnice je “provozní” cena, to vlastnit a udržovat vozidla, je ticho pokryt jeho soukromými uživateli). Žádná dopravní agentura v USA dosáhla tohoto pro několik dekád [1]; jak 2003, američtí dopravní operátoři trvali jen 32.6% jejich provozní finance od fares, příchod odpočinku primárně od vládních podpor [2]. Občas, dopravní odbory mají režírované stávky, hrozit držet rukojmí velkoměstské populace až do jejich požadavků být potkán. Nicméně, ucpání automobilu pokračuje růst [3] a od roku 1995, USA ridership veřejné dopravy zvedl 21 procenta – víc než stejné období je zvyšování vozovky míle vozidla nebo míle leteckého pasažéra. [4] několik amerických států, které byly zvažovalo bašty hlavní silnice-jediné myšlení, takový jako Colorado a Utah měl schválenou hlavní veřejnou dopravu investice 2005.

Sociální otázky

Kritici systémů veřejné dopravy často prohlašují, že oni přitahují “nežádoucí živly” a hovoří o násilnících lovit pasažéry a spaní osob bez domova na vlakách a ulehčovat sebe ve veřejně přístupných plochách^[2]. Na nemnoho příležitostí, cestující působili tím, že vezme právo do jejich vlastních rukou (jak v notoricky známý 1984 případu “podchod vigilante,” Bernhard Goetz).

Přes příležitostný velmi propagovaný incident, drtivá většina moderní veřejné dopravy systémy jsou dobře-hlídaný a obecně mít nízké míry zločinnosti. Nejvíce dopravní operátoři mají vyvinuté metody odradit lidi od používání jejich talenty na noční úkryt. Dobře navržené přepravní systémy jsou používány mnoha společenskými třídami a nové systémy mají hlavní pozitivní dopad na ceny nemovitosti. Hong Kong metro MTR přinese zisk tím, že přestaví zemi kolem jeho stanic. Hodně veřejná opozice vůči nové dopravní stavbě protestuje proti dopadu na sousedství nového hospodářského rozvoje veřejná doprava zaujme.

Kontrastem, příčina autonehod odhadoval 1 milión osudovostí na rok svět široký. Ve Spojených státech osamoceně bylo jich tam 42,643 osudovosti autonehody v roce 2003, téměř třikrát úplné množství vražd (14,408). Přes 9 v 10 dojíždějících pracovnících v severní Americe cesta do práce autem

Jídlo nebo nápoj na veřejné dopravě

Některé dopravní systémy zakážou jídlo nebo nápoj když jezdí na veřejné dopravě. Někdy jediné druhy jídla jsou zakázány s více rizikem výroby vozidla špinavý, např. icecreams a francouzské hranolky.

Pravidla inklinují být více přísný v metrech, tramvajích a autobusech než v non-vlaky metra (také v jiný pozoruje, vidět posezení). Ve skutečnosti, latter někdy prodávat jídlo a nápoj na desce, nebo dokonce mít oddaný bufetový vůz a/nebo jídelní vůz. Také konzumovat přinášel-podél jídla a nápojů je dovolen, kromě v těchto zvláštních kočárech.

Spaní ve veřejné dopravě

V době když výlety dlouhé vzdálenosti vzaly několik dnů, noclehárny byly nezbytná část přepravy. Dnes, nejvíce letecké linky a vlaky dlouhé vzdálenosti nabídnou ležící místa a mnoho poskytovat polštáře a přikrývky pro noční cestovatele. Lépe spát uspořádání jsou obyčejně nabídnuta pro prémiovou stravu (např. první třída, manažerská třída, etc.) a zahrnovat lůžkové vozy na nočních vlakách, větších soukromých kajutách na lodích a místech letadla, která se přemění na postele. Rozpočtoví vědomí turisti někdy plánují jejich výlety používat noční vlak nebo výlety autobusem v lieu placení pro hotel.

Schopnost dostat další spánek na způsobu, jak pracovat je atraktivní pro mnoho dojíždějících pracovníků používat veřejnou dopravu. Někteří oblastní železniční operátoři poskytují “klidná auta” kde hlasitý rozhovor a použití mobilního telefonu jsou zakázaní.

Občas, místní dopravní cesta s dlouhou noční částí a který přijme to levná víceúčelová povolení získají si pověst jako “dojemný hotel” pro lidi s omezenými fondy. Nejvíce agentury přepravy aktivně odradí toto. Pro toto a jiní cestující důvodů jsou často požadovaní vystoupit z vozidla u konce linky; oni mohou nastoupit znovu v stejný nebo další vozidlo, po nějakém čekání. Také, dokonce nízká strava často odradí nejchudější jednotlivce, včetně osob bez domova.

Jeden příklad dojemného bezdomoveckého úkrytového jevu je Santa Clara Valleyová autorita přepravy (VTA) autobusová linka 22 [5] mezi Palo Alto, Kalifornie a San Jose, Kalifornie ve Spojených státech. To je často nazvané “hotel 22” nebo “motel 22” bezdomovci Silicon údolí.^[3][4]Povolení na noc stojí USA $5.25 a $61.25 na měsíc, hodně méně než hotel, dům nebo byt.

Další příklad je meziměstské železniční služby operovaly CityRail ven Sydneye, Austrálie. Docela pohodlné vlaky operují mezi Sydneyem a Lithgow nebo Newcastle během noci, výlety přibližně 2? hodiny. Stárnout, handicap a jediný rodič exkurze důchodce fares být $3.30 a $2.20 (australské dolary) pro celý lístek dne.

New York podchod, který provozuje 24 hodin na den, také vidí jeho podíl na homelessness, oba ve stanicích a na vlakách.